La imagen la tenemos todos en la mente. Suiza: valles verdes, montañas nevadas, glaciares, ríos transparentes, pequeñas casitas de madera moteando las colinas, las vaquitas pastando. Una milimétrica y bucólica perfección que convierte al país en una de las colecciones de postales más bonitas y asombrosas que se puedes encontrar en Europa. Si ademas añadimos a la ecuación la majestuosidad de los Alpes tendremos la fórmula completa para quedarte sin aliento. La naturaleza, soberbia en una de sus formas más inmejorables manifestaciones. ¿Como negarse a visitarla?

Cruzar a pie Suiza en su mítica Vía Alpina es uno de los obligatorios en la infinita lista de pendientes de los amantes de la montaña. Una muesca que finalmente pude tachar el pasado verano. Ahora, repasando las fotos y las anotaciones, me he sentado a escribir y recopilar en esta guía todo lo que yo aprendí y mis recomendaciones por si os animáis a hacerla bien como la hice yo (entera y en autosuficiencia), bien haciendo algunos tramos o de cualquier otra manera.

A todos los efectos la información que os voy a dejar por aquí corresponde a Julio-Agosto de 2025 y aunque no creo que haya demasiados cambios próximamente, apartados como el presupuesto si que podrían variar. De cualquier manera, espero que os valga sobretodo como una idea general, porque al final hacer estas rutas en autosuficiencia tienen mucho de ir improvisando y ajustando el recorrido y las etapas día a día, bien por condiciones climatológicas adversas, por cansancio o por cualquiera de los infinitos motivos que rodean a una experiencia así.

Dicho lo cual, id ajustandoos las botas y apretando las correas de la mochila ¡que nos vamos!

1. Ruta: Via Alpina

A la hora de buscar información sobre la Vía Alpina hay cierta confusión porque hay un montón de información con la misma nomenclatura al respecto. Vas a encontrar la Via Alpina, la Via Alpina Roja, La Via Alpina Verde, La Via Alpina Suiza, con el Alpine Route Pass...

Hay cierta confusión con todos estos términos y con estas rutas así que voy a intentar explicar las diferencias entre todas ellas porque actualmente hay 5 vías Alpinas que se unen e entrecruzan, llenas de variantes y con más de 5000 km caminables donde enterarse de que es que puede ser un poco lioso.

1.1 Via Alpina Roja

Esta ruta hace referencia a la ruta original que recorre todos los Alpes a lo largo de 2650 km, Uniendo Trieste (Italia) con el principado de Mónaco atravesando en el recorrido por ocho países: Italia, Eslovenia, Austria, Alemania, Liechtenstein, Suiza, Francia y Monaco. La ruta está diseñada para hacerse el alrededor de 160 etapas.

1.2 Via Alpina Verde

Esta ruta es la más corta de las Vías Alpinas, cruzando Liechtenstein y Suiza. Se puede utilizar para acortar la Via Alpina Roja y en la parte de Suiza abarca hasta llegar hasta Lenk. Todo el tramo dentro de la parte Suiza está incluido en la Ruta Nacional Suiza Nº1. Esta ruta está pensada para hacerse en unas 14 etapas.

2.3 Via Alpina Suiza.

Esta ruta es bastante similar a la Via Alpina Verde, solo que añade cuatro etapas extras al final para unir Lenk con Montreux y en la parte Suiza abarca la totalidad de la Ruta Nacional Suiza Nº1. Esta es la ruta que yo hice mayoritariamente y por lo tanto a la que haré referencia en esta guía.

Se puede comenzar en Sargans en Suiza en cuyo caso estaríamos hablando de una ruta de 371,5 km (con un desnivel positivo de 22,550 m y negativo de 22.660 m) o en Gaflei (junto a Vaduz) si se quiere añadir un poco del saborcito de Liechtenstein que acabaría dando unos 398,5 km con unos 22.950 metros de desnivel positivo y unos 24.070 metros negativos. Más o menos está pensada para hacerse en unas 18-20 etapas.

2.4 Alpine Route Pass

El Alpine Route Pass o Alpine Pass Route (según las fuentes) es simplemente el nombre antiguo de la Ruta Nacional Suiza Nº1, por lo tanto sería equivalente a la Via Alpina Suiza pero con un nombre ya en desuso.

2.5 Via Alpina

En 2022 se rediseñó la via Alpina Roja (la original) por temas de seguridad, señalización y conectividad, simplificándola y haciéndola más amigable para los excursionistas pero siempre partiendo de la base de la Via Alpina Roja. En 2024 se presento con nueva imagen y es la que actualmente se considera como Via Alpina. Básicamente sigue la Via Alpina Roja hasta llegar a Liechtenstein, momento que sigue la Via Alpina Verde hasta Lenk, donde vuelve a tomar la Via Alpina Roja hasta el final.

Esta simplificación reduce la distancia de Via Alpina Roja original y pasa de 2650 km a 2000 km.

2.6 Otras Vías Alpinas.

No es que sean menos importantes, pero abarcan otros tramos de los Alpes que no pasan por la ruta que yo hice así que a efectos de esta guía no son tan relevantes.

2.6.1. Via Alpina Morada

Esta ruta hace referencia a la ruta que parte de Eslovenia y llega hasta Alemania recorriendo gran parte de los Alpes Austriacos. Son 1100 km y unos 66 etapas.

2.6.2. Via Alpina Amarilla

Esta ruta une Trieste en Italia con Alemania, atrevesando Suiza. Son unos 800 kilómetros y unas 40 etapas.

2.6.3 Via Alpina Azul

Un recorrido por la parte italiana de los alpes occidentales. Son unos 830 kilómetros y unas 42 etapas.

A partir de aquí cuando hable de Via Alpina me voy a estar refiriendo al tramo de VIA ALPINA SUIZA.

2. ¿Como de difícil es?

Una de los primeros consejos que doy para hacer este tipo de rutas es la necesidad de estar mínimamente en forma. Y eso a pesar de que una ruta como la Via Alpina se puede adaptar mucho a las necesidades y capacidades de cada uno porque se puede dormir en alojamientos cada noche (si lo organizas bien y reservas con antelación en las poblaciones) con lo cual reduces mucho el peso que necesitas cargar (a costa de incrementar notablemente el presupuesto, eso sí).

También se pueden hacer muchos muchísimos tramos en transporte público, autobús o tren y también es posible hacer muchos tramos de subida (y bajada) en telecabinas por lo que se puede reducir mucho la dificultad, pudiendo elegir, por ejemplo, el quedarse solo con los tramos de bajada en muchas partes del recorrido.

Esto último no es una opción que yo recomiende porque defiendo que las cumbres se valoran y se aprecian mucho más cuando uno se la gana, pero que sepáis que existe la opción: estéis donde estéis podréis acceder sin demasiada dificultad a algún transporte público en pocas horas.

El hecho del que prácticamente todos los días se pase por poblaciones (y por lo tanto supermercados) simplifica también bastante el peso de comida teniendo que planificar para uno o dos días máximo.

Aun así, teniendo en cuenta todo esto, los desniveles son bastante bestias en esta ruta que podría definirse como «tremendo rompepiernas» y donde la norma habitual es hacer al menos mil metros de desnivel positivo y otros tantos negativos cada día.

Con todo esto, no es una ruta técnica que requiera de hacer pasos complicados a lo largo de la montaña. Está muy bien señalizada y en general la mayor dificultad son sus desniveles, pero no es una ruta solo al alcance de superhumanos así que si tienes algo de experiencia en montaña, ni lo dudes.

Si es no has hecho nunca rutas de montaña, te recomendaría empezar por excursiones y rutas de un día, pasar a rutas organizadas con refugios de pago (algo como Carros de Foc, Senda de Camille, Las Feixas, etc…) como siguiente paso antes de lanzarte a una aventura como esta en autosuficiencia.

3. ¿Como llegar? ¿Cómo moverse?

3.1 Llegada.

Si haces la Via Alpina en su sentido clásico (de Este a Oeste) el comienzo de la ruta tiene su origen en Sargans, aunque mucha gente comienza en Gaflei en la cercana Liechtenstein, justo encima de su capital en Vaduz.

Si por lo tanto quieres llegar al inicio de la ruta por el Este, el aeropuerto más cercano es el de Zúrich que además tiene muy buenas conexiones internacionales por lo que es muy sencillo llegar hasta allí. Una vez allí la opción más cómoda tanto para llegar a Sargans como a Vaduz sería en transporte público.

El sistema de transporte público Suizo está perfectamente interconectado entre autobús, tren, tranvías… y se puede chequear en su web o de igual manera usando la app para móvil SBB Mobile que es simplemente genial: Solo tienes que introducir inicio y final y te da todas las opciones e indicaciones interconectando todos los servicios, mapas de las interconexiones, etc… Además puedes comprar los billetes directamente en la app que ya te cubrirá todo el trayecto con todos los medios de transporte que necesites. Más cómodo imposible. Va a ser tu mejor amiga para moverte por Suiza.

IMPORTANTE: Cuando veáis los precios tanto en la web como en la app, son los precios para los usuarios que tienen la «Half Fare Travelcard» que es una tarjeta que se compra mensualmente y que te rebaja al 50% el precio de los transportes públicos. Lo comento porque por un lado veréis que el precio pone «From XXX CHF» y lo más normal es que el precio que tengáis que pagar sea el doble.

Aquí tenéis toda la información sobre la Half Fare Travel Card. El precio al mes es de 190 CHF y dudo mucho que a menos que hagáis muchos tramos en transporte público os salga rentable para un viaje como este. En mi caso en transporte me gasté 120,4 CHF, así que a mi no me compensaba, pero podéis hacer las cuentas según el número de transportes que vayáis a utilizar.

Si necesitáis hacer una noche en Zúrich (algo recomendable para comprar comida, material de montaña o simplemente recorrer la ciudad que es preciosa), aquí os dejo unas cuantas recomendaciones de alojamientos.

3.1.1 Comienzo de ruta desde Sargans (Suiza):

En el caso de comenzar desde Sargans, hay trenes directos desde Zurich con muchísima frecuencia. La duración es de 55 minutos desde la estacion central de Zurich y de entre 1 y dos horas (según los transbordos) desde el aeropuerto de Zúrich.

Si queréis empezar en Sargans y llegar a hacer noche para empezar a caminar pronto por la mañana, aquí tenéis una lista de posibles alojamientos.

3.1.2 Comienzo de ruta desde Gaflei o Vaduz (Liechtenstein)

En el caso de comenzar desde Gaflei tendrás que llegar a Vaduz, la capital de Liechtenstein, donde puedes llegar también en tren desde Zúrich. Desde la estación central de Zúrich a Vaduz es un viaje de alrededor de 1 hora y media, normalmente con intercambio en Sargans.

Una vez en Vaduz puedes subir en autobús hasta Gaflei (algo que puedes incluir en tu billete desde Zúrich), aunque es importante reseñar que en Gaflei no hay ninguna opción de alojamiento. Comenzar la ruta (o su prólogo si así lo queréis considerar) en Gaflei es un poco extraño, las cosas como son, pero si queréis hacerlo tras tomar el mencionado autobús podéis comenzar la ruta con unas tres horas de bajada hasta Vaduz. Es un tramo bastante bonito así que no es mala opción y sirve para ir calentando las piernas para lo que se viene.

Dado que en Gaflei no hay opción de alojamiento lo recomendable según la hora de llegada es que os quedaseis a dormir en Vaduz para coger el autobús (el B22) a la mañana siguiente, subir a Gaflei, volver a bajar a Vaduz caminando y seguir hasta Sargans. También podéis ignorar está parte y comenzar haciendo una etapa sencillita entre Vaduz y Sargans.

Si decidís hacer noche en Vaduz, aquí os dejo una lista de posibles alojamientos.

3.1.3 Comienzo desde Nendeln (Liechtenstein).

En mi caso, comencé un poco antes porque había visto que las montañas de Liechtenstein, que bordean con Austria eran también bastante bonitas y usé otro par de días para eso antes de llegar a Vaduz. Podéis leer más información al respecto en la descripción de las etapas, pero básicamente yo llegué hasta Nendeln antes de subir a la montaña a dormir. Esto lo improvisé un poco y el tiempo no me acompañó demasiado pero si queréis añadir un par de etapas por las montañas de Liechtenstein tendría más sentido comenzar la ruta en Schannwald. 

3.2 Regreso

Si hacéis la ruta terminando en Montreux tendréis la opción de tomar un tren tanto a los aeropuertos de Zúrich como el de Ginebra. Por distancia está más cerca el de Ginebra, pero todo es cuestión de hacer cálculos con el precio de los vuelos si os saliera más rentable comprar un vuelo de ida y vuelta en Zúrich.

En mi caso me salía mucho más rentable sumando el trayecto en tren desde Montreux, volar de vuelta desde Ginebra. De cualquier forma es fácil de comprobar todos los precios del transporte por Suiza con www.sbb.ch o con la ya mencionada app SBB Mobile.

Como de cualquier manera es probable que el día de llegada lo queráis pasar descansando en Montreux, aquí os dejo una lista de posible alojamientos

4. Moneda

A pesar de estar en el centro de Europa la moneda oficial de Suiza no es el Euro sino el franco Suizo (CHF). Eso no quiere decir que no se pueda utilizar en muchas de las ocasiones el Euro que normalmente es aceptado en casi todas partes, pero con el inconveniente de que el cambio será algo peor y que las vueltas serán en CHFs.

Pagar con tarjeta es algo normal en casi todas las partes, incluidos en los refugios de montaña por los que yo pasé, pero dado que no estoy 100% convencido de que sea posible pagar en todos los sitios, recomendaría llevar algo de efectivo tanto de Euros como de CHF. 

5. Conectividad SIM

Lo primero que deberíais chequear es si vuestra compañía de telefonía y datos tiene acuerdos con Suiza y Liechtenstein. A día de hoy en España solo Vodafone tiene acuerdo y pueden operar sin necesidad de hacer ningún tramite por parte del usuario y por lo tanto sin cargos de roaming. Otras compañías ofrecen tarifas de datos por uso diario y otras no tienen ningun tipo de acuerdo.

En mi caso estaba dentro de las que no tenía cargo alguno y para poder tener acceso tanto a teléfono como a datos, pude comprar una tarjeta SIM en el propio aeropuerto con datos y llamadas ilimitadas por 40 CHF. Lo de las llamadas lo incluí por si tenía algún problema en la montaña y tenía que llamar a algún servicio de emergencia. 

Si no quieres pasar por el trámite de tener que gestionar una SIM en el aeropuerto o a la llegada siempre puedes contratar y precargar en el móvil una tarjeta eSIM como las de Holafly o similares que basta que las actives una vez que aterrices y tendrás datos desde el primer momento. Normalmente el precio es más caro pero ganas en comodidad y en despreocupación. 

La cobertura de datos es en general bastante aceptable y si que habrá bastantes puntos a lo largo del recorrido fuera de los pueblos en que tendrás cobertura. 

6. Cuando ir

La Vía Alpina Suiza tiene 16 pasos de montaña rondando los 2000 metros, llegando a su punto más alto en el paso de Hohtürli (2778 m.), por lo fuera de la temporada de verano podría encontrarse nieve en muchos de estos puntos. Incluso podrían llegar a aparecer las primeras semanas de Julio, por lo que hacerlo fuera de los meses de verano implica un mayor riesgo y una logística algo más complicada porque puede haber menos disponibilidad de alojamientos a lo largo del recorrido. 

Lo ideal sería hacerla entre finales de Junio y comienzos de Septiembre y como cualquier ruta de media/alta montaña estando muy atento a las previsiones del tiempo, especialmente a las tormentas y tormentas eléctricas que por seguridad podrían ralentizar las etapas. Por eso en este tipo de rutas es recomendable tener días de margen para todo tipo de imprevistos, pero especialmente los meteorológicos que son los más probables. 

7. Idioma

A lo largo del recorrido de Este a Oeste vas a ir pasando por el alemán y el francés que son dos de los cuatro idiomas oficiales de suiza (junto con el Romanche y el Italiano), algo que le da mucho encanto a la ruta. Pero si no hablas ninguno de los dos el uso del inglés esta perfectamente extendido en todo el país así que puedes comunicarte perfectamente con casi todo el mundo en ese idioma. 

De cualquier manera nunca está de más usar los socorridos «Güten Tag» «Güten Morgen» y  «Danke» en la zona alemana y los «Bon jour» y «Merci» en la zona francesa. Verás que en la parte alemana muchos de los locales con los que te cruces por la montaña te saludarán con un cálido «Grüezi». 

8. Alojamientos

A pesar de ser una ruta montañera, la Via Alpina pasa por muchísimas poblaciones y hay multitud de opciones de alojamiento para pasar la noche. Los más habituales son Guesthouses que se pueden encontrar tanto en las poblaciones como desperdigadas por las montañas. Las puedes encontrar por un montón de nombres: Gasthof, Gasthaus, Berghof, Berggasthof… 

Muchos de ellos tienen habitaciones compartidas, algo que puede reducir considerablemete la factura, así que no olvidéis preguntar por ellas para poder chequear el precio. La palabra que estáis buscando es «Massenlagers» o «dormitories» en inglés. 

No hay demasiados pero también tenéis las opciones de youthhostels o similares en algunas de las ciudades principales a lo largo del recorrido.

Muy importante también es tener en cuenta que la mayoría de estos alojamientos cierran un día por semana, incluso en temporada alta, así que es mejor llamar por adelantado o chequear en su web (si la tuviera) antes de contar con poder dormir en ellos. También hay que tener en cuenta que el verano es temporada alta en Suiza y muchos de estos sitios pueden estar llenos. 

Por último en algunos de los puntos podréis encontrar camping de pago, pero mi experiencia durante la ruta es que no he encontrado demasiados y si los había requerían desviarse para llegar a algunos de ellos. 

Existen los refugios libres pero en general es más fácil encontrarlos en alta montaña que a lo largo de la Via Alpina. Hay algunas cabañas/refugio a lo largo del recorrido pero para la mayoría no fui capaz de entender muy bien si eran privadas o si había que pedir las llaves para acceder en algún sitio. 

De cualquier manera yo he acabado durmiendo en un buen mix de sitios a lo largo de la Via Alpina Suiza: bajo los techados de algunas de estas cabañas, en alguna que otra casa abandonada, en alguna zona de picnic, en algún refugio libre, en algún refugio de pago y muchos días plantando la tienda de campaña. 

9. Acampada Libre. ¿Es posible? 

Llegamos a uno de los puntos más importantes y peliagudos del viaje. Podríamos decir que la acampada libre está principalmente prohibida en Suiza pero plantar una tienda o hacer vivac para pasar la noche está bastante tolerado, siempre que se sigan unas cuantas reglas. Las más importantes de todas son NO acampar en: 

– El Parque Nacional Suizo (está fuera de la ruta de la Via Alpina Suiza)

– Los Districts france fédéraux. Esto son zonas de protección natural. En Suiza hay 42 de ellas y la Via Alpina Suiza si que cruza alguna de ellas. En general, está bastante bien indicado cuando entras en una de ellas con paneles y cartelería que explica y acota la zona protegida y lo que se puede hacer ahí. Podeis ver la lista completa aquí en un mapa o descargar la app Switzerland Mobility para llevarlo a mano y poder consultarlos durante la ruta o al planificar las etapas. Es una aplicación un poco liosa de usar porque tiene muchísima información, pero si en el panel de capas marcas «Winter» y «Designate Wildlife Areas» te aparecen todas las zonas donde esta prohibido acampar. Tenéis una versión de escritorio por si queréis verlo en el ordenador.

 

También puede haber zonas de protección animal especiales en temporadas de cría, así que hay que estar atentos a esta señalítica que indica zonas y fechas.

Como normal general se permite la acampada libre por encima de la línea de árboles (que normalmente suele rondar los 2000 m.), aunque podría depender del cantón. Los cantones son las organizaciones territoriales de Suiza. Hay 20 cantones y 26 semicantones y cada uno de ellos es un pequeño submundo, con sus propias reglas y normas cosa que puede hacer que te vuelvas loco, pero en general plantar la tienda para pernoctar no suele ser un problema. De cualquier manera es recomendable no poner la tienda hasta última hora de la tarde y recogerla pronto por la mañana.

Por otro lado en Suiza te vas a encontrar muchas muchas muchas granjas y muy extensas. Las granjas son propiedad de sus dueños que por lo general son bastante afables y amigables y se les puede pedir permiso para pernoctar. 

10. Etapas

10.1 Etapas oficiales

Las etapas oficiales son a todas luces orientativas, principalmente porque todas están diseñadas para acabar durmiendo en alojamientos en pueblos y muchas veces son excesivamente cortas, pero valen para poder organizarse. 

Prólogo: Gaflei – Sargans: 27 km +400m -1400m (aprox 7 horas)

Etapa 1: Sargans – Weisstannen: 13,5 km +770 m -250 m. (Aprox 4 horas) 

Etapa 2: Weisstannen – Elm: 23 km +1400m -1420m (aprox 7 horas y media)

Etapa 3: Elm – Linthal: 24,5 km +1550m -1880m (aprox 9 horas)

Etapa 4: Linthal – Urnerboden: 17,5 km +1030m -300m (aprox 5 horas y media)

Etapa 5: Urnerboden – Altdorf: 28 km +1000 -1920 m (aprox 9 horas)

Etapa 6: Altdodrf – Engelberg: 29,5km +2040m -1500m (aprox 11 horas) 

Etapa 7: Engelberg – Engstlenalp: 12 km +1280m -450m (aprox 5 horas)

Etapa 8: Engstlenalp – Meiringen: 22,5 km +730m -1960m (aprox 7 horas)

Etapa 9: Meiringen – Grindelwald: 23 km +1500m -1060m (aprox 8 horas)

Etapa 10: Grindelwald – Lauterbrunnen: 19,5 km + 1150m -1390m (aprox 7 horas)

Etapa 11: Lauterbrunnen – Griesalp: 22,5 km +1910m -1300m (aprox 9 horas y media)

Etapa 12: Griesalp – Kandersteg: 18km +1460m -1700m (aprox 7 horas y media)

Etapa 13: Kandersteg – Adelboden: 17,5km +1480m -1300m (aprox 7 horas)

Etapa 14: Adelboden – Lenk: 14km +680m -970m (aprox 4 horas y media) 

Etapa 15: Lenk – Gstaad: 22,5km +1150m -1160m (aprox 7 horas) 

Etapa 16: Gstaad – L’Etivaz: 16,5km +1170m -1080m (aprox 6 horas y media)

Etapa 17: L’Etivaz – Rossinière: 14,km +300m -520m (aprox 4 horas) 

Etapa 18: Rossinière – Rochers de Naye: 19km +1900m -850m (aprox 8 horas)

Etapa 19: Rochers de Naye – Montreux: 14km +50m -1650m (aprox 4 horas) 

10.2 Mis etapas

Como podréis comprobar cualquier parecido con las estapas oficiales es pura coincidencia. Se juntaron varias cosas tanto de planificación como de adaptarme a condiciones meteorológicas bastante malas en la primera mitad de la ruta. Las etapas oficiales generalmente implican empezar en un valle, subir a un paso bajar al siguiente valle. En mi caso como al intentar dormir en montaña y lo más alto posible casi siempre intentaba dormir cerca de los pasos de cruce por lo que mis etapas en teoría eran de mitad de etapa oficial a la otra mitad de etapa oficial. Esto implicaba comenzar la jornada  bajando cuando estaba más fresco y terminarlo subiendo cuando estaba más cansado, una poco matador, pero era la única opción viable para poder hacer acampada libre sin demasiadas complicaciones. 

En varios momentos el mal tiempo me detuvo y me tuve que quedar en algún alojamiento lo que también hizo que alguna etapa fuera más corta. En general, en este tipo de rutas toca improvisar bastante y adaptarse a lo que vaya surgiendo, así que yo consideraría mis etapas también como orientativas. 

Por mi parte comencé la ruta en Liechtenstein, comenzando en una localidad llamada Nendeln a donde llegué desde Zurich. Esto me lo inventé un poco y creo que merecería la pena más haber llegado hasta Schaanwald para comenzar la ruta. Añadir este tramo desde Liechtenstein en teoría debería ser muy bonito porque son un rango de montañas limítrofes con Austria. Digo «en teoría» porque el tiempo fue terrorífico para empezar y no pude disfrutarlo, ni verlo como me hubiera gustado, pero si el pronóstico es bueno creo que puede merecer la pena. 

Así que para que os hagáis una idea aquí de como fueron quedando mis estapas, aquí las tenéis. La idea es ir haciendo un post de cada etapa, así que iré describiendo ahí las etapas con más detalle. Todo llegará. 🙂

Etapa 1. Zúrich – Nendeln y subida hasta la cabaña de Uli Mariss Hütte. (8,9 km +1022m – 112m)

Una buena subida, que quizás no era la mejor manera de poner a funcionar las piernas que me llevó hasta el la cabaña de Uli Mariss Hütte donde estaba mi idea de dormir. La cabaña estaba cerrada, pero había suficiente espacio en el porche techado para dormir al raso. 

Etapa 2. Refugio Uli Mariss Hütte – Gaflei pasando por el paso de las 3 hermanas. (12,3 km +1080m -970m)

Tiempo terrible. Desde luego no era la mejor opción para hacer la ruta por donde yo la hice, porque era una ruta por zonas muy expuestas, pasos en escaleras, cables, etc… Nada recomendable para hacer con lluvia. Tenía fé en que quizás despejaría en algún momento, pero realmente no, así que apenas ví nada de nada. Dormí en la tienda de campaña cerca de Gaflei. 

Etapa 3. Gaflei – Vaduz. (9,7km +16m -1022m)

La idea habría sido llegar al menos hasta Sargans, pero el tercer día de mal tiempo consecutivo me hizo parar antes de tiempo en Vaduz, la capital de Liechtenstein. Dormí en una habitación compartida en el Youth Hostel de Vaduz. 

Etapa 4. Vaduz – Sargans – Acampada libre tras Vermol. (26,8 km +985m -419m)

Día aceptable para caminar entre lloviznas y algunos momentos de sol. Dejé Liechtenstein y entré en Suiza. Buenos paisajes, pequeños pueblos y una etapa bastante cómoda salvando la subidad desde Sargans para entrar en el Valle de Seez. Dormí en la tienda de campaña tras pasar Vermol aunque fue un poco complicado encontrar algún lugar viable para hacerlo porque es un terreno con mucha pendiente y mucha roca.

Etapa 5. Acampada libre tras Vermol – Foopass. (18km +1432m -267m)

Bonito día para completar el valle de Seez hasta que la lluvia me volvió a pillar de nuevo en la ascensión hasta el Foopass donde planté la tienda en una noche tremenda con tormenta y viento. 

Etapa 6. Foopass – Elm – Richetlipass. (22,2km +1302m -1444m) 

Bajada en la lluvia hasta Elm. Había que plantearse seriamente que hacer con la vida ante el pronóstico continuado de lluvia. Aunque ganó peso el buscar alojamiento en Elm, unos pocos rayos de sol me animaron a seguir la ruta y subir de nuevo a la montaña, tener una gozada de vistas y llegar a acampar en un claro junto a un circo antes del Richetlipass.

Etapa 7. Richetlipass – Linthal – Acampada libre tras Braunwald. (20km +1063m -1724m)

Día terrible de lluvias, de nuevo. Empezó a pesar en la moral. Bajada tremenda desde Richetlipass por una ladera totalmente embarrada. Tormentón en Linthal pero de nuevo algo de claridad y algunos rayos de sol me volvieron a animar a subir a la montaña para acampar en algún punto pasado Braumwald. Noche terrible de tormentas. 

Etapa 8. Acampada libre tras Braumwald – Urnerboden (8,6km +220m -221m) 

El mal tiempo y el cúmulo de lluvias de los días anteriores me estaba dejando empapando poco a poco el equipo y me obligó a parar en un Guesthouse en Urnerboden. Día básicamente de descanso, recuperar fuerzas y cargar baterías, que tampoco me vino mal.

Etapa 9. Urnerboden – Klausenpass – Casa abandonada antes de Altdorf (22km +798m -1434m)

El tiempo no era glorioso pero me dio un respiro. Buen balcón para caminar con vistas pasado Klausenpass, antes de descender hacia Altdorf. Encuentré una casa abandonada con unos kilómetros antes de Altdorf y dormí al raso debajo de su techado.

Etapa 10. Casa abandonada antes de Altdorf – Altdorf – Surenenpass (19,3km +1866m -359m)

Muy buena etapa con grandes vistas en la dura subida hasta Surenenpass. En el paso hay un refugio libre que se convirtió en mi casa para la noche en un lugar impresionante con vistas tanto al recorrido de los últimos días como hacia la etapa del día siguiente. 

Etapa 11. Surenenpass – Engelberg – Jochpass – Tannalp (30,5km +1380m -1654m)

Etapón. A partir de Engelberg comienza el tramo central de Suiza así que comienzan a multiplicarse los turistas y los telecabinas que ya empiezan a coser todas las montañas y valles. Subida hasta el Jochpass pasando por el lago Trübsee, precioso pero convertido en un parque de  atracciones. Alcancé Tannalp casi al atardecer otra vez bajo la lluvia y dormí en una caseta de picnic junto a su lago. 

Etapa 12. Tannalp – Meiringen. (19,7km +428m -1809m)

Espectacular etapa con vistas al Oberland Bernés, una de las zonas más famosas de Suiza por albergar a algunos pepinos de montañas como el Eiger, el Mönch o el Jungfrau, que se bordean en las siguientes etapas. Descendí hasta Meiringen donde dormí en habitación compartida en un hostal (Simons Herberge). Quizás podría haber caminado más, pero desistí porque había que andarse con cuidado, al existir una zona protegida cerca de la salida de la población y poner la tienda estaría prohibidísimo. Aproveché la tarde para dar una vuelta por la ciudad, que tenía un ambiente alegre y festivo coincidiendo con días de fiestas populares.

Etapa 13. Meiringen – Grindelwald – Vivac en un refugio cerrado por encima de Grindelwald (29,3km +2232m -1064m)

Tremendo rompepiernas con vistas alucinantes. Subida un poco aburrida desde Meiringen porque el camino iba en su mayoria junto a la carretera pero que al menos regalaba un brutal paisaje con el Eiger y el Mönch desde el paso de Grosse Scheidegg. Tremenda la bajada hasta Grindelwald, probablemente el pueblo más turístico de la zona, donde huí despavorido ante la afluencia de turistas, autobuses, y gente en general. Morrocotuda subida final ya con la pila bajo mínimos y me acabé desviando del camino cerca de Alpiglen durante una hora en busca de un posible refugio, que existía pero que estaba cerrado, así que acabé haciendo vivac en uno de sus bancos exteriores. 

Etapa 14. Vivac en un refugio cerrado por encima del Grindelwald – Eiger Trail – Eigergletscher – Lauterbrunnen – acampada libre en algún punto cerca de Mürren (23,5km +1706m -1614m).

Deshice el camino andado desde el refugio pero en vez de retomar la ruta principal opté por desviarme por el Eigertrail que básicamente es una ruta paralela pero mucho más elevada a los pies del Eiger con lo que las vistas son de aupa. Esto me llevó hasta la estación de Eigergletscher (lugar famoso porque desde donde se puede coger el tren para subir hasta el Top of Europe cerca de las cumbres del Jungfrau). Desde la estación y hasta antes de llegar a Lauterbrunnen las vistas fueron espectaculares, pero el  propio valle de Lauterbrunnen tambien me dejó sin aliento. Lauterbrunnen es, al igual que Meiringen, otro hub turístico demasiado agobiante que abandoné rapidamente para subir montaña arriba hasta encontrar un lugar desde donde ver a las montañas del Oberland Bernés atardecer. Acampada libre en un prado indeterminado.

Etapa 15. Acampada libre en algún punto cerca de Mürren – Mürren – Sefinenfurgge (12,5km +1007m -266m)

Etapa algo corta con grandes vistas que no planeaba acabar en el paso de Sefinenfurgge. Fue un gran acierto inesperado, especialmente por poder disfrutar del atardecer y del amanecer en uno de los puntos más impresionantes de la ruta. Por el contrario, quedarse a dormir en el paso fue de todo menos cómodo. Vivac en un banco de madera en el paso sin agua cerca.

Etapa 16. Sefinenfurgge – Refugio de Blümlisalphut (9,4km +1008m -800m)

Variación de la ruta principal, cambiando el recorrido que va por Griesalp por otro que bordea el glaciar de Gamchigletscher. Fue improvisado con buen tino porque la verdad es que fue una etapa absolutamente sensacional que enganchó con la ruta principal antes de la durísima subida hasta Hohtürli a 2778 m de altura. Un poco por encima se encuentra el refugio de Blümlisalphut. Tampoco entraba en mis planes quedarme allí, pero el lugar era tan espectacular que pregunté si quedaba alguna plaza disponible y, contra todo pronóstico, hubo suerte. Se encuentra junto al glaciar Blümlisalp. Una de mis vistas favoritas de toda la ruta. Dormí en el refugio de Blümlisalphut en habitacion compartida con media pensión. 

Etapa 17. Refugio de Blümlisalphut – Oeschinensee – Kandersteg – paso de Bunderchrind  (19,3 km +1020m -1712m)

Preciosa etapa, descendiendo del glaciar de Blümlisalp hasta el icónico lago de Oeschinensee, rodeado por paredes verticales. Completé el descenso hasta Kandersteg y dejé los grandes macizos detrás mientras ascendí hasta el paso de Bunderchrinde donde planté la tienda para dormir en acampada libre. 

Etapa 18. Paso de Bunderchrinde – Adelboden – Lenk – Paso de Trütlisbergpass (32,2km +2066m -2170m)

Etapa muy loca, exageradamente larga con buenas vistas, aunque el paisaje se sentía algo más flojo al haber dejado los grandes macizos detrás. El tiempo había girado completamente y el calor durante el día fue asfixiante. Dormí en tienda de campaña cerca del paso de Trütlisbergpass. 

Etapa 19. Paso de Trütlisbergpass – Gstaad – Coll de Jable (25,9 km +1013m -1217m)

Etapa algo monótona que pasa por el pueblo más improbable que uno podría imaginarse, la villa de ultra lujo de Gstaad. El calor siguió haciendo muchísima mella y por primera vez en la ruta el agua empezó a ser un pequeño problema. Dormí en tienda de campaña junto al Collado Coll de Jable. 

Etapa 20. Coll de Jable – L’Etivaz – Château d’Oex – Linderrey (26km +917m -1087m)

Penúltima etapa que comparte las características de los últimos días. Mucho calor, poca agua y paisajes bonitos pero que ya me sorprendían poco. La ruta se dedicaba a dar vueltas para pasar por alguno de los pueblos, pero si fuera necesario se podría atajar facilmente. Tremenda subida por Les Traverses hasta llegar a Linderrey. Tremanda tormenta eléctrica de despedida. Dormí en tienda de campaña en los alrededores.

Etapa 21. Linderrey – Rochers de Naye – Gorge de Chauderon – Montreux (23,6km +899m -2189m)

Última etapa. Ver por primera vez el Lac Leman desde el Col de Chaude me calentó el corazoncito. Completé la parte de subida hasta Rochers de Naye, donde ya se puede ver Montreux, el punto final. A partir de aquí es una interminable bajada que tuvo como aliciente atravesar la impresionante garganta Gorge de Chauderon: Un inesperado bosque primigenio que no tiene mucho sentido con el resto del paisaje de la jornada. A partir de aquí comenzó la entrada en Montreux donde los pies volaban para alcanzar el lago y celebrar el fin de ruta. Dormí en una habitacion en un pueblo cercano, porque Montreux estaba o todo ocupado o con precios prohibitivos. 

Desde el alojamiento donde me quedé terminé la ruta con un tren hasta el aeropuerto de Ginebra… y este caos sería mi ruta. Confieso que con el paso del tiempo la voy recordando como muy divertida obviando todo lo que las piernas sufrieron con los desniveles. En total fueron 21 etapas, pero si se obvia la parte de Liechtenstein y el tiempo acompaña se puede quedar en 16-18 fácilmente. De cualquier manera mejor tener algo más de margen porque nadie asegura una buena meteo en las montañas. 

Mi ruta acabó siendo de 419,6 km con +23.460m y -23.554m de desnivel acumulado a lo largo de todos esos días.

10.3 Tramos recomendados si no se pudiera hacer completa

Si el cuerpo o el tiempo no da para tanto, siempre se puede hacer algunos tramos. La enorme conectividad de toda la zona con transporte público y telecabinas permite un fácil acceso a casi toda la ruta, aunque yo recomiendo la experiencia de hacerla completa porque permite disfrutar de una enorme variedad de paisajes. 

Dicho esto hay que reconocer que el tramo más espectacular de la Via Alpina Suiza es el que recorre el Oberland Bernés que abarcaría desde Meiringen hasta Kandersteg, pasando por Grindelwald, Lauterbrunnen y el impresionante lago de Oeschinensee. 

Se podria ampliar añadiendo un par de estapas anteriores desde Engelberg, porque el balcón de Erzegg/Planplatten Ridge da unas vistas absolutamente increibles al aproximarse al macizo de Oberland. 

Por otro lado en el caso que hubiera que sacrificar algún tramo, mi parte menos favorita fue el tramo final que unía Kandersteg con Montreux. 

11. Orientacion: GPS, señalización y Waypoints

Pocas pegas se le puede poner a la señalización de esta y el resto de rutas por Suiza. La señalización es exquisita y podrías seguir las rutas sin mapa, solo siguiendo la señalítica. Las rutas por la montaña son caminos perfectamente indicados, limpios y bien señalizados. 

Dicho esto, sería una irresponsabilidad lanzarse a la montaña sin mapa y sin un track que seguir. El mal tiempo puede aparecer en cualquier tiempo y una niebla cerrada puede desorientar fácilmente al más experimentado y aunque la recomendación más evidente es viajar con un GPS donde estén cargados los mapas y la ruta, lo podéis suplir con alguna aplicación en el móvil.

En mi caso, recomiendo fervientemente la aplicación mapy en la que previamente al comienzo de la ruta se pueden descargar los mapas de la zona de manera que siempre estén disponibles offline. En la misma aplicación se puede cargar el track completo o por etapas de manera que no se dependa de la cobertura. Yo ademas suelo ir con el móvil en modo avión para que las baterías me aguanten más y el GPS funciona sin problema. 

11.1 Waypoints

Una de las buenas cosas que se puede hacer en mapy durante la ruta es ir añadiendo los waypoints o puntos de interés que te vayas encontrando a lo largo de la ruta y de igual manera puedes cargar los de otros usuarios. Descubrí está utilidad durante la via Dinarica donde otros excursionistas me pasaron sus propios puntos con lugares donde encontrar agua, tiendas, etc… y me ayudaron muchísimo a poder planificar y completar la ruta. 

En el caso de la Via Alpina Suiza, los waypoints no son tan esenciales porque hay muchísima agua a lo largo del recorrido: fuentes, ríos, riachuelos, lagos…  (solo hay que tener un poco de cuidado en las últimas etapas) y supermercados en casi todos los pueblos, por lo que la logística es bastante más simple. De cualquier manera por si pudiera ser de utilidad a alguien aquí os podéis descargar mis waypoints de ruta. 

Descargar mis Waypoints de la Via Alpina

Como siempre, son tal y como yo me los encontré a lo largo del verano de 2025, por lo que podría haber cambios de un año a otro y deberían tomarse siempre como orientativos. 

11.2 Tracks.

La Via Alpina es una ruta bastante popular, porque mucha gente hace tramos y en general está muy bien señalizada pero siempre es recomendable que descarguéis los tracks y los llevéis en el móvil o en un GPS. De cualquier manera aquí os los dejo para que los podáis descargar.

Primero la versión oficial de la ruta.

(Descarga el track de la ruta oficial de la Via Alpina Suiza en Wikiloc)

Y luego la versión con mis variaciones, que aunque no son muchas (y a simple vista no lo vais a ver) si se corresponden con lo que he descrito de cada etapa y si lo descargáis tendrá sentido. Además se puede ver el tramo que hice por Liechtenstein de pre-Via Alpina.

(Descarga el track de la Via Alpina Suiza con mis variaciones en Wikiloc)

12. Aplicaciones útiles 

Os dejo una lista de las aplicaciones que considero esenciales para poder hacer esta ruta por vuestra cuenta y que os van a ayudar mucho a lo largo del recorrido.

Mapy: como ya os he dicho mi imprescindible para rutas de montaña. Importante descargar el mapa de la zona offline antes de comenzar la ruta y de añadir el o los tracks a modo de referencia. La aplicación además de tener una enorme base de datos, con casi todos los caminos y senderos y un montón de puntos de interés como cabañas, fuentes etc… por otro lado te permite planificar rutas, lo cual está genial si quieres hacer alguna variación o si quieres calcular tiempos, ver desniveles, etc. 

SBB Mobile: Aplicación imprescindible para el uso del transporte público en Suiza. Solo tienes que poner un punto de destino y te dará todas las opciones posibles para hacerlo incluyendo trayectos en trenes, tranvías, autobuses. En la propia aplicación tienes mapas para los intercambios de manera que resulta tremendamente sencillo saber donde te deja un transporte y a que andén o lugar tienes que ir para coger el siguiente. También permite comprar el billete directamente y para todo el trayecto incluyendo todos los transportes, por lo que no tienes que preocuparte de nada más. Es sencillamente genial. 

SwitzerlandMobility: Esta aplicación puede ser un poco abrumadora por la cantidad de información que contiene, porque básicamente están, entre otras cosas, todas las rutas de montaña para todo tipo de actividades. Yo la usaba principalmete para encontrar las zonas protegidas de vida salvaje y evitarlas a la hora de acampadas libres. Para encontrarlas tenéis que ir a la parte de Winter y marcar «Designated wildlife Areas» y os aparecerán marcadas en el mapa general del país. Si queréis para planificar podéis consultarla en versión de escritorio

PeakFinder: esta no es una aplicación esencial, pero si la vais a agradecer mucho para identificar las montañas que estáis viendo. Os geolocaliza y os genera un mapa 3D con lo mismo que veis, lo cual está genial, pero a mi me encanta especialmente por su función de realidad aumentada donde se superpone la información con la visión de tu cámara. Ojo, es una aplicación de pago (4,99 euros) y también hay que descargarse la información de la zona para que funcione correctamente sin cobertura, pero si os gusta saber donde estáis y lo que estáis viendo. 

13. Presupuesto

Vamos a lo jugoso, vamos con la pasta, que se que os pirráis por saber las cuentas. Os dejo una tabla con todos mis gastos a lo largo de todo el viaje. La verdad es que están muy concentrados: Transporte, alojamiento, supermercados y hostelería (cuando paraba a tomar un café o similares) así como un apartado de Otros que solo utilicé para la bombona de gas que por motivos obvios no podia llevar desde España y para comprar el cable de iPhone que se me estropeó. 

El presupuesto total está también calculado sin tener en cuenta los vuelos, porque es un precio que quizás sea mejor dejar fuera dado que puede variar bastante. De esta manera sin tener en cuenta los vuelos, el total de mi viaje fue de 956,37 CHF (unos 1028,5 euros aproximadamente), lo que da un total de unos 41,57 CHF de media al día. 

Detalles a tener en cuenta: el gasto en alojamiento ha sido un tercio del total, algo que llama la atención habiendo dormido solo 5 días en lugares de pago. El otro gran bloque de gasto ha sido obviamente la compra de supermercado que se lleva otro tercio del presupuesto y que sube hasta casi la mitad si incluimos las paradas para tomar algo a lo largo del recorrido. Tomarse cafés en ruta es caro, pero para mi resultaban imprescindibles porque era el único punto donde podía cargar móvil, powerbank y las baterías de la cámara. 

Os la dejo por aquí por si queréis descargarla y cotillearla.

14. Suministros

Los puntos que considero más importantes a la hora de plantearse el hacer una travesía en autosuficiencia son: 

Agua

Saber donde se pueden encontrar fuentes de agua: fuentes / rios / riachuelos / lagos / etc. Esto condiciona mucho la cantidad de agua que tienes que transportar que es un peso muy a tener en cuenta. Normalmente mi punto de partida son dos litros de agua, pero en este caso la cantidad de agua era tan abundante que me bastaba con llevar uno durante el día que iba rellenando y utilizaba los dos litros únicamente para pasar la noche, que implicaba cocinar y preparar el café de la mañana, además de beber obviamente. 

Personalmente me gusta llevar dos botellas de 1 litro de agua cada una porque facilitan mucho a la hora de potabilizar el agua. Hay distintos métodos de potabilización pero a mi me gusta usar pastillas potabilizadoras. Las uso siempre que relleno el agua y especialmente siempre que relleno del agua fuera de fuentes en poblaciones y hay que utilizar una pastilla por cada litro por lo que llevar botellas de litro simplifica mucho la tarea. Si llevase botellas de litro y medio ya tendría que estar partiendo pastillas y así me funciona bien. 

Normalmente llevo también botellas de plástico lo más duro posible (que suelen ser originalmente las de agua con gas) porque me permiten estrujarlas cuando no las estoy utilizando para que no me ocupen mucho espacio en la mochila. 

Comida

El segundo gran punto, el arte de planificar entre puntos de compra para no quedarse corto ni cargar más de lo que sea necesario, porque con tantos kilómetros y desniveles cada kilómetro cuenta. 

En el caso de Suiza debo decir que ha resultado bastante sencillo, porque salvando un único día siempre he pasado por al menos un pueblo con supermercado en cada etapa. Esto aparte de aligerar mucho el peso permite comer fruta casi todos días, porque normalmente si la intentas llevar para varios días se acaba machacando muchísimo en la mochila. 

De cualquier manera siempre es recomendable comprar un poco de más por si acaso el mal tiempo te retrasa o te detiene algo más de lo que tienes pensado, pero en general no es un gran problema a lo largo de esta ruta por este país. 

Electricidad

Uno de los grandes problemas de los viajes en autosuficiencia, especialmente cuando dependes de los tracks en el móvil para la ruta. En mi caso nunca me he lanzado a probar los paneles solares portátiles así que no puedo opinar mucho sobre ellos y sobre si son una alternativa que merezca la pena. 

En mi caso, llevo un powerbank de 25000 mAh que aunque es un poco pesado me asegura unas 5/6 cargas completas del movil e incluso podría cargar una batería de la cámara de fotos si se diera el caso. 

Afortunadamente en esta ruta, al pasar por al menos un pueblo casi todos los días hay oportunidad de tomarse un café y aprovechar para cargar. Yo tambien andaba atento por si había enchufes en los supermercados mientras hacia la compra. Estas paradas para café son un método cómodo con el único inconveniente de que el precio del café rondaba los 5 euros, así que tampoco es que fuera una opción supereconómica. 

El tipo de enchufe en Suiza es tipo J, es decir que tiene tres clavijas. Sin embargo si el enchufe tipo C (el que usamos en España) es fino encaja perfectamente. Yo llevaba un cargador tipo C con múltiples entradas de USB y lo pude utilizar en todas partes sin necesidad de comprar un adaptador.

Repuestos de equipo

Estas en Suiza, el paraíso de la montaña. Vas a encontrar tiendas con equipo y material técnico casi en todas partes, así que no es un gran problema si necesitas piezas de repuesto o si algo de equipo se te estropea.

15. Equipo

Os paso una lista de todo el equipo que yo llevo en una ruta como esta. Es importante optimizarlo lo máximo que se pueda porque cada gramo que añadas en un gramo que tienes que cargar a lo largo de muchos kilómetros, así que os animo a valorar con calma con cuantas cosas no podéis vivir. 

Yo no soy un superpro del caminar ultraligero y por internet tenéis auténticos expertos que os pueden dar muchos más consejos. Yo quizás cargo un pelín más de la cuenta especialmente porque no renuncio al equipo fotográfico que aunque sea ligero ya implica la propia cámara, baterías extra, tarjetas y cargador. Por lo tanto soy consciente de que quizás mi equipo se puede mejorar aunque a mi me funciona. 🙂 

Equipo principal

Mochila: Desde que me lance a cruzar los Balcanes en la Via Dinárica me acompaña la misma mochila, una Gregory Baltoro de 65L. Es una mochila algo pesada pero que reparte muy bien el peso y que es muy cómoda de llevar. La verdad es que lleva bastante tralla y en estos tres años ha sido bastante maltratada pero ahí aguanta como una campeona.

Tienda: De igual manera esta Nordisk Telmark 2.2 que viene conmigo desde la Via Dinárica es mi pequeña casa. Es ultraligera, tiene capacidad para 2 (aunque en mi caso esa segunda plaza es la que uso para guardar dentro la mochila) y permite estar sentado en su parte central. Lo mejor es su peso, apenas 1 kg. El contrapunto con estas tiendas tan ligeras es que son algo menos resistentes y yo en su viaje de estreno tuve un problema con su única varilla. Ahora la varilla la llevo reforzada con cinta americana y en los dos últimos viajes (Transpirenaica y Via Alpina) no he tenido ningún problema con ella. Llevo un juego de cuerdas/vientos extra que me valen para reparaciones. De igual manera llevo varias piquetas extras por si se me pierde o se rompe alguna. 

Aislante inflable Thermarest Prolite R: Una comodidad que me permite descansar un poco mejor que en un aislante no inflable. Este tiene las dimensiones perfectas para poder descansar bien, no sentir frío viniendo del suelo y tener un peso aceptable. Además una vez enrollado ocupa poquísimo. Las pegas sobre un aislante no inflable como pueden ser los Thermarest Rest Z Lite es que podría pincharse y por lo tanto no es lo más recomendable si quieres utilizarlo para tumbarte fuera de la tienda, pero yo llevo un plástico de 200x60cm (comprado en una ferretería) para ponerlo en el suelo debajo si vivaqueo o duermo, por ejemplo, en el suelo de un refugio. 

Saco Deuter Plumón Comfort 0º: Más que suficiente para la mayoría de mis viajes. Me ha acompañado desde que lo compré para hacer el camino de Santiago en Invierno y funciona perfectamente para la mayoría de condiciones. Puede ser un poco caluroso en alturas bajas pero a cambio he vivaqueado con él y no he tenido problema de frío a lo largo de la ruta (Tambien me lo llevé a Nepal para el trekking del Everest y el del Kanchenjunga y ahí es verdad que se quedó un poco corto, pero eso es otra historia). 

Todo tipo de parches: especialmente importante que se pueda usar para el aislante inflable pero también para reparaciones de la tienda. 

Cuerda: Se ha convertido en imprescindible para muchas cosas. Principalmente por su función como tendedero, pero también por si tienes que quitarte la mochila para subir algún tipo de pared (algo que, por otro lado, no hizo falta en esta ruta). 

Botas de Montaña: Después de muchos años usando Salewa, dejaron de fabricar el modelo que a mi me encantaba, así que este año pasé a probar una Scarpa Rush Trek. Comodísimas y me han dado cero problemas, pero también es cierto que la Via Alpina ha sido más corta que la Transpirenaica o la Via Dinarica. 

Palos de trekking Black Diammond: Esencial para la ruta, especialmente para ayudarte en las subidas pero sobre todo para evitar que las rodillas sufran de más en las bajadas. 

Utensilios de cocina: Me había resistido mucho tiempo por tema de peso, pero he de reconocer que este año, víctima de tantos días de mal tiempo, he agradecido poder cenar algo calentito y despertarme con un café. Este pack me ha valido tanto para calentar agua como para cocinar. Pequeño ligero y no es un peso excesivo. Todo bien. Como cubiertos solo llevo un tenedor y una cuchara plegables, porque para las funciones de cuchillo llevo una navaja.

Cartucho de gas: 230g. No tenía muy claro si iba a ser suficiente, pero me ha valido para todos los días de esta ruta, utilizándolo para cocinar la cena y el café del desayuno. 

Cocinilla ultraligera: Me ha encantado utilizar esta cocinilla tan pequeña de menos de 50g. Hay que tener cuidado de que esté bien nivelado a la hora de cocinar porque no hay mucho margen para compensar insestabilidades pero si tienes eso en cuenta funciona de lujo y de verdad que no pesa nada. 

Mechero: Un imprescindible siempre, bien sea para cocinar o para poder hacer fuego en un refugio, para quemar cuerdas o hilos que se deshilachan y un largo etc… 

Navaja multiusos: otro imprescindible. Siempre, porque vale para todo, desde cortar hasta abrir latas. Esencial. 

Ropa

En una ruta alpina como esta vas a tener muchos cambios de temperatura, no solo entre día y noche sino por la propia variación de alturas de la ruta. Si añadimos la imprevisibilidad del tiempo y que hay que estar lo mejor preparado posible para cualquier cambio toca llevar un poco de todo para cubrir todo el espectro de condiciones climatologicas. 

Plumas Patagonia: Me acompaña desde hace ya unos cuantos años y está destrozadito el pobre, pero aguanta genial, es cómodo, abriga mucho y me sirve de almohada para dormir. Todo ventajas. 

Cortavientos / Chubasquero North Face: Me encanta pero confieso que este falla un poco en la parte de chubasquero, así que supongo que este año intentaré hacerme con un cortavientos que aguante más litros de agua, pero como cortavientos es un 10. 

Forro polar North Face: es raro que lo use para caminar, pero si una vez que llego al final de etapa para descansar y estar abrigadito. El mío lleva conmigo desde que me lo compré hace más de 15 años en Nueva Zelanda y aún, espero, le quedan unos cuantos años.

Camiseta térmica Devold: Actualmente llevo solo 1, para casos de mucho frío o para caminar en días de mal tiempo. Antes llevaba una de repuesto pero creo que me puedo apañar bien con solo una. 

Camisetas técnicas: Llevo 2 de Ternua y 1 de North Face. Aquí mi logística es usar dos camisetas para caminar y una para descansar. De manera que siempre tengo una pieza seca para dormir sin sudor. 

Pantalones: (Pantalón corto + Pantalón largo fino + Pantalón desmontable) Está combinacion funciona muy bien para tener dos piezas de pantalón largo y de pantalón corto. Como ambos pantalones cortos son finos, en caso de que haga mucho frío llevo unas pequeñas mallas térmicas. 

Guantes: normalmente llevo un segunda piel o guante interior que suele ser suficiente para el frío de buena mañana y unos guantes un poco más potentes por si hace mucho frío. 

Calzoncillos: 3 piezas. Al igual que con las camisetas térmicas llevo 3 piezas, de las cuales solo uso 2 para caminar y otro para dormir. Me resulta muy importante tener ropa seca para descansar. 

Calcetines de trekking: (2 calcetines finos + 1 calcetín gordo) Exactamente igual. Los dos calcetines finos de trekking para usar durante las etapas y un calcetín más gordito para descansar. 

Zapatillas de descanso (Crocs): Son feas y ocupan mucho, pero son comodísimas y pesan poco. Ideales para poder descansar al final de etapa y poder moverse sin necesidad de volver a ponerse la botas. 

Gafas de sol, con funda: Dado que tengo que llevar gafas de ver y gafas de sol, la que no use tiene que ir protegida en la mochila. 

Braga (ligera + cálida): Llevo dos bragas porque me suele gustar llevar algo al cuello especialmente con el frío de la mañana, pero necesito algo más potente si el día es muy frío o si hace muy mal tiempo.

Gorra y gorro: Dependiendo de las condiciones meteorológicas.

Pantalón de lluvia: Muy importante para sobrevivir al mal tiempo, porque es la única manera de caminar durante mucho tiempo bajo lluvia. Lo bueno es que pueden ponerse rápidamente en el momento en que empieza a llover sin tener ni siquiera que descalzarse. 

Otros 

Más cositas necesarias que hay que llevar. 

Funda impermeable para la mochila: Normalmente viene incluida en la mochila, pero a la mía se la llevó el viento hace un par de años así que me tuve que comprar otra. Es importante mirar el tamaño y los litros que cubre antes de comprarla. Imprescindible si no quieres que todo acabe empapado un día de lluvia. 

Paraguas resistente al viento. Esto es una de la cosas que más llama la atención, pero me resulta tremendamente útil tener un paraguas para caminar bajo al lluvia. Especialmente porque por muy bien preparado que vayas para la lluvia antes un chaparrón loco el agua que se deslice entre la espalda y la mochila no tiene nada que impida mojar la mochila y por lo tanto todo lo que lleva en su interior. Hay quien prefiere una capa chubasquero, pero a mi me agobia un poco y prefiero el paraguas. Además que como persona con gafas me protege más las lentes del agua. Este además esta preparado para aguantar el mal tiempo y evitar que el tiempo lo rompa. Pesa un poco, pero me resulta muy importante tenerlo conmigo.

Frontal: Otro esencial. Es cierto que podría utilizar la linterna del móvil, pero prefiero no gastar la batería en esto porque en el momento en que oscurece el uso es intensivo y no algo puntual. 

Pastillas potabilizadoras: Mi básico para potabilizar el agua. Una pastilla por litro y agua potabilizada en 30 minutos. Puede parecer que coger agua de un río de agua en movimiento sea algo seguro, pero no se puede asegurar que no haya sucedido algo más arriba. Esto es especialmente problemático en zonas con mucho ganado que se mueven libremente (sí, hablo de cacas en el agua). Desde que llevo usándolas nunca he tenido un solo problema estomacal. 

Filtro Sawyer: un esencial. Ocupa poco y puede salvarte de más de un problema. Se usa para filtrar agua cuya potabilidad no esté garantizada. Tambien para eliminar cualquier tipo de impurezas. 

Cinta americana: Un esencial que vale para todo. 

Toalla de microfibra ultraligera

Bañador

Bolsa de Aseo: Realmente solo llevo un cepillo de dientes y una pasta de dientes de viaje (tamaño pequeño).

1/4 de pastilla de jabón lagarto. Vale un poco para todo: para el aseo personal y para lavar la ropa y cubiertos.

Pinzas de plástico: Para tender la ropa. 

Botiquín: Aqui llevo un poco de todo, desde tiritas, esparadropo y compeed, hastas paracetamol, gelocatil, antibiótico general de toma única, venda, antiestamínicos y jeringuilla de adrenalina (esto porque he tenido varios episodios de shock anafilactico), manta térmica, gasas, bridas, tiritas con puntos de aproximación, pinzas, cacao, crema solar…

Equipo fotográfico y electrónico

Quizás la parte de equipo más personal y más fácilmente prescindible, pero en mi caso es un sacrificio que me toca hacer porque disfruto mucho haciendo fotogravías pero totalmente evitable en su mayoría por alguien a quién no le importe hacer la mayoría de estas cosas solo con el móvil. 

Sony a6100: En los últimos viajes de trekking siempre voy con una cámara mucho más ligera que la uso para trabajar. He viajado con Sony a6500, con Sony a6600 y este año con la a6100. Todas de prestaciones similares. La cámara se puede llevar fácilmente enganchada a la mochila para que sea de acceso cómoda y no me impida tener las manos ocupadas mientras camino. Todas las fotos tanto de esta ruta como la de la Via Dinarica, o la ruta GR11 Transpirenaica están hechas con estas cámaras. 

Objetivo 18-135mm f3.5-5.6: Un objetivo muy versatil que me encanta. Quizás peque de no ser excesivamente luminoso, pero es un todoterreno y la mayoría de mis fotos en estos viajes son durante el día y de paisaje así que no necesito estar disparando a 2.8. El amplio rango de mm evita que tenga que llevar más objetivos. Me vale para todo. 

Baterías de cámara de repuesto (5): realmente por experiencia me valdría con 3, pero como son bastante ligeras y no pesan mucho, es un pequeño peso extra que me da seguridad y que me permite reservar las reservas de la powerbank para el móvil. 

Tarjetas de memoria SD de 128Gb (10): En estos viajes no llevo disco duro para ir volcando las fotos así que tiro directamente de ir acumulando tarjetas de memoria SD para descargarlo una vez en casa. 

Cargador de batería dual: Un cargador para poder cargar dos baterías al mismo tiempo. 

Correa de neopreno: la llevo porque cuando dejo la mochila al final de la etapa, puedo ir a algún otro lugar, subir a algún pico o dar una vuelta por un pueblo sin necesidad de tenerla continuamente en la mano.

Trípode Vanguard VEO 2Go204CB. Una de mis decisiones más polémicas, porque sería perfectamente prescindible, pero dado que viajo solo y por lugares donde la mayor parte del tiempo estoy solo, es la única manera que tengo de tener alguna foto de recuerdo… y tener fotos de flipado marca de la casa tambien. 🙂 Este trípode es pequeño y las patas se pueden abrir bastante aumentando la estabilidad. Hay que tener en cuenta que muchas veces dejo la cámara haciendome fotos en lugares en los que el viento es bastante fuerte. Por cierto veréis que en mi tabla de pesos aparece con algo menos de peso que el oficial y es porque lo he pesado sin rótula (que llevo otra distinta por separado)

Rótula Manfrotto MH490-BH: llevo una pequeña rótula manfrotto que es suficiente para el peso que tiene que soportar con la Sony y el objetivo que llevo. 

Sujeción cámara Peak Design V3: Esto es una de las cosas que más me preguntáis cuando veis los vídeos y veis la cámara enganchada en la mochila. Es una pieza que se puede colocar en la correa de la mochila para poder encajar la cámara de fotos. Ojo. Es importante ver si tu mochila tiene una correa en la que se pueda colocar. Mi mochila anterior la tenía pero la que uso ahora no, así que tuve que hacerle una modificación para añadirle una pieza donde poder colocarla. Esto me lo hicieron en Plumas Las Cruces que es una tienda especializada en reparación y modificación de material de montaña. Son unos cracks. 

Zapata Peak Design Dual: La sujeción Peak Design viene con un zapata, pero esta zapata es especial de Peak design y no encaja en una rótula de manfrotto que es lo que yo llevo en el trípode. Para eso hay una zapata especial dual que encaja perfectamente tanto en el soporte como en la rótula, sin necesidad de ir cambiándola.

Sujeción Manfrotto para móviles: Esto es una chorradilla, pero me permite hacer algo de contenido con el móvil y poder engancharlo al trípode. Por ejemplo para hacer los timelapses mientras monto la tienda u otros momentos (melocotón, te miro a ti). 

Llave allen: porque es la llave que necesito para cambiar la zapata de la cámara a la sujección del móvil. Podría llevar dos zapatas, pero pesa menos la llave Allen. 

Limpiador de sensor, Visible Dust Arctic Butterfly: Llevo años usando este aparato para limpiar el sensor de la cámara y no puedo estar más contento. No entiendo porque no es más popular y cuesta encontrarlo por aquí, pero para mi es esencial. Tiene una parte de pincel que se gira para cargarse con electricidad estática y que pueda atrapar el polvo del sensor. Además tiene una luz para encontrar cualquier motita de polvo. A mi me encanta y me salva la vida en los viajes. 

Powerbank (25000 mAh): Mi modelo tiene más años que una puerta, pero sigue funcionando estupendamente. Absolutamente esencial para poder manejarte en autosuficiencia y que el móvil (donde llevo los tracks y los mapas) funcione correctamente. Me da para aproximadamente 5-6 días sin otra fuente de electricidad (siempre y cuando lleve el móvil en modo avión y no me eche una tarde subiendo stories a Instagram). 

Cargador múltiple USB: Llevo un único cargador para todo. Tiene varias entradas USB y me permite en el momento que pillo un enchufe poner todo a cargar a la vez. Es muy útil porque a veces no tienes enchufes suficientes para todos los dispositivos. En mi caso tenía que ir cargando móvil, powerbank y baterías de la cámara. 

Cables: cables USB para poder engancharse al cargador múltiple cargar todos los elementos a la vez.

Teléfono móvil iPhone 13 Pro: Ya convertido en el centro neurálgico de cada viaje. En mi caso sigo con el iPhone Pro 13 Pro ya desde hace unos años. 

Documentación y Ocio 

Cartera y pasaporte: Para la cartera dejo todo lo que no sea imprescindible en casa, por un motivo de peso. Tambien suelo llevar algo de efectivo por si acaso. 

Cuaderno pequeño y bolígrafo: Podría utilizar el móvil pero me resulta más sencillo llevar un pequeño cuaderno para anotar cosas, llevar las cuentas, organizar las etapas, etc… uno es old school, que se le va a hacer. 

Kindle paperwhite con funda: Mi elemento principal de ocio y mi compañía más importante en las noches en la tienda. Poder tener tiempo para leer es uno de los lujos de este tipo de viajes. El paperwhite además me permite leer de noche sin necesidad de frontal y la batería dura muchísimo y apenas tengo que preocuparme de cargarla. 

Riñonera ligera: Llevo una riñonera muy fina por cuestiones prácticas, por ejemplo para llevar la cartera o la cámara si tengo que ir a dar una vuelta por un pueblo sin la mochila o si tengo que entrar a comprar en un supermercado. Tremendamente útil. 

Guía de Viaje: Otro ejemplo de old school. Pero me resuta más sencillo consultar toda la informacion del viaje a través de un libro de papel que en una version online. Especialmente para una guía en la que tengo que andar saltando continuamente de páginas. En mi caso llevaba la guía de Cicerone: Trekking the Swiss Via Alpina. 

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16. Seguro de viaje

Parece una obviedad, pero no salgáis de viaje sin seguro, especialmente si vas al extranjero y más especialmente si vas a hacer algún deporte con un poco de riesgo y aunque la Via Alpina es un trekking poco técnico, los accidentes pueden pasar. Aunque el seguro vale para muchas más cosas como caer enfermo es importante que para una actividad así pilléis una opción que incluya deportes. En mi caso yo lo hice con el totalsport de Intermundial.

Además, por ser fieles lectores tenéis este seguro con un 10% de descuento. Vamos, éxito seguro.

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17. El viaje en Instagram:

Durante el recorrido por la Via Alpina Suiza fui contando todo el viaje en directo y en formato stories en mi cuenta de Instagram. Si tenéis tiempo para poder ver la experiencia día a día aquí os dejo un listado todo el viaje. Coged las palomitas que dura un ratito pero creo que es la mejor forma de entender el día a día de una experiencia como esta. 🙂

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18. Mas información

Si queréis más información sobre la ruta, noticias y actualizaciones podeis consultar la web de la Via Alpina (no dejéis de pasar por la versión antigua porque tiene bastante más información que la nueva, supongo que lo estarán migrando poco a poco) y también les podéis seguir en Instagram

Agradecimientos

Todas las fotos que aparecen en este post están realizadas con una Sony a6100 con un objetivo 18-135mm f3.5-5.6 (cortesía de Sony España), mil gracias una vez más por el apoyo que me habéis dado siempre.

A mi querida Vane, que me acogió en Zúrich y me dio base y hogar antes del primer paso.

Y por supuesto a los que empujáis durante esta y todas las ruta desde el otro lado de la pantalla. Sois la mejor compañía. Frodo nunca sería nada sin sus Sam.

Espero que esta guía os resulte útil, entretenida y que os ayude si finalmente os animáis a hacer esta u otra travesía de autosuficiencia. ¡¡Nos vemos por las montañas!!